必读:v6发动机的车有哪些

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  上体育头条一篇聊了大名鼎鼎的日产VQ37发动机,很多人留言说,大排量自吸的V6发动机,远不止VQ37一个,丰田的GR系列

发动机和本田的J系列发动机,也是自吸V6的代表,今天我们就来聊聊这2款经典的V6发动机。

  丰田GR系列

  先来聊聊丰田的GR系列发动机,最开始的1GR-FE,是专门为了丰田霸道打造的发动机。这是一台排量达到4.0L的V6自吸发动机。最大马力275Ps,峰值扭矩381Nm,匹配6AT变速箱。

  丰田在设计这款发动机时,只有一个追求:就是将发动机的寿命和稳定性做到极致。所以我们可以看到在2016款的陆巡身上,依然能看到这台发动机的身影。2017年公布的全球最可靠发动机排行榜中,这台古老的1GR-FE发动机以0.58%的故障率,排在了榜单第二位。

  虽然获得了想要的耐用性,但是也导致发动机马力偏低,于是丰田推出了基于后驱平台的2GR发动机,排量降低到3.5L,但是马力却提升到了309Ps。主要搭载于雷克萨斯的LS和GS车型上。丰田几乎把所有的发动机技术,都用在了这台发动机上,特别是双喷油嘴的设计,在当时非常少见。

  日产的VQ系列发动机为了提升性能,采用短行程、高转速的设计,所以VQ37的排量为3.7L,马力却可以达到351Ps。

  而丰田并没有刻意追求高转速,断油转速的提前,导致马力偏小,但是丰田2GR在扭矩上更有优势,最大扭矩来的更早,所以在低转速的工况下,2GR的表现更胜一筹,燃油经济性也要比VQ37更优秀。

  再往后,丰田的GR系列发动机陆续推出了很多个版本,但是追求发动机稳定性的初心一直没变,只是针对不同国家的燃油品质,进行部分调整,比如说国内锐志车型上的5GR-FE,就是专门为了适应国内的油品,而开发的机型。

  后面的PE代表无间隙齿轮啮合系统,和FSE相比,最大的区别就是取消了D-4缸内直喷技术,丰田的解释是国内的燃油品质不高,不适合使用缸内直喷技术。

  本田J系列

  聊完了丰田的GR系列,再来聊聊本田的V6发动机。C系列是本田第一款大规模量产的V6发动机。从1985年C20A出现到2005年C35A停产,伴随本田走过那段最辉煌的历程。但是C系列发动机的不同版本之间,无法实现零件互换,有横置有纵置,有自然吸气,也有涡轮增压,大大增加了发动机的升级难度。

  所以本田推出了专门为横置平台打造的J系列发动机,把气缸夹角从90°改成了60°,缩小缸径,使用更短的连杆和曲轴,实现和日产VQ系列一样的高转速V6发动机。

  J系列最大的特点就是采用了VCM智能停缸系统,在不同工况下,可以实现使用6缸、4缸、3缸之间的切换,以达到更好的燃油经济性。

  早期的本田雅阁、讴歌RL等车型都搭载过J系列的V6发动机。3.5L的排量,280Ps的马力。目前还在用J系列发动机的车型,有讴歌的TL、MDX、美版奥德赛等车型。

  小结

  总得来说,日系车在玩自吸发动机方面,确实有很强的技术功底,日产的VQ、丰田的GR,还有本田的J系列,都是自吸V6的经典代表。

  其中日产VQ系列偏向于追求高性能,丰田的GR系列,主打可靠性,而本田的J系列,则更加注重燃油经济性。

  

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