年末年初，为了抢占2022年的车市，不少车企并没有停止新车发布的步伐。南都记者近日从多家主流车企处获悉，近期推出的新技术、新车型几乎不是传统燃油车产品，而是一款全混动车型。
在广州车展上，除了纯电动车，混合动力车型也成为了主角。在短短一个多月的时间里，不少车企已经将“秀车”变成了“量产车”、自主品牌、合资品牌，甚至豪华品牌。，都打出了高标准的混合牌。
自有品牌摔跤混合动力技术
去年12月底，刚刚上市的比亚迪2022 Song Pro DM-i正式宣布在广州市场上市。新车起步价13.48万元，与同级别传统燃油车价格非常接近。纯电动续航最高可达110公里，百公里油耗低至4.4升，油耗仅为同级别燃油车的一半左右。
(宋临 DM-i)
根据比亚迪上市公司公告，2021年插电混动车型销量将突破27万辆，2020年同比增长467%。其中行星牌400摩托车，DM-i系列成为主力销售力量，插电式混合动力车型贡献了比亚迪近40%的年销量。. 为巩固市场，更实惠的 Song Pro DM-i 将于 2022 年初上市。
与深圳基地相比，广州市场一直以日系和广汽自有品牌为主。市场占有率低一直是比亚迪的“心结”。但随着DM-i的到来，目前市场终端已经供不应求。.
去年，再次夺得自主品牌销量冠军的吉利，过去在混动车型的布局上并不十分强势，但也在去年底，吉利打出了一张纯油车以外的王牌- 雷神动力，首款搭载雷神Hi·X动力系统的星月L雷神Hi·X油电混合版X动力系统也在年底预售。据汽车媒体实测，新车满油可跑1300多公里，最长的甚至可以超过1400公里。
为了产品的快速上市，吉利还推出了首款3速混合动力电驱DHT Pro，全新雷神动力DHT智能美光工厂已实现量产。吉利告诉南都记者，该工厂投资规模达数十亿元，一期计划年产变速器30万台，自动化率70%以上，DHT Pro混合动力驱动耐用品质超过35万公里. 在吉利的混合动力变速器中，行星齿轮是关键部件。据厂家介绍，通过EMA自动水冷压淬机，行星齿圈热处理后的齿形变形控制在±8微米范围内，可有效防止变形。据悉，雷神动力配备的DHE15混合动力专用发动机最高热效率达到43.32%，高热效率区域覆盖率接近50%。很多数据表现都超过了日系混合动力。
以发动机技术闻名的奇瑞也没有闲着。奇瑞控股旗下高端品牌星途在大年初一发布了“星怒ET-i全引擎超级混动”技术。特别之处之一。值得一提的是，全引擎超级混动技术还采用了3速模式。据星程汽车介绍，这项技术的亮点可以概括为“3引擎、3档、9模式、11速”。
（ET-i全发动机超混技术模型示意图。）
其中，“三机”是指内燃机与双驱电机的智能组合。“1 Engine”是1.5T混合动力专用发动机。Starway 的混合专用引擎还包括 1.5TGDI 和 2.0TGDI。可以看出，这种混合动力技术对内燃机的“包容性”影响很大。此外，“2台发动机”是集成在DHT箱内的55kW/160N·m和70kW/155N·m的两台电机。
至于“3档”，是指现有混合动力技术中最多的三个物理档位，包括前面提到的雷神动力，同样采用了3档传动结构。
“九模”是指ET-i全引擎超混支持9种工作模式，包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、停车充电、行驶充电等“11速”是指可以覆盖所有车辆场景的11个档位组合。
数据层面，ET-i全发动机超混传动效率达到97.6%，综合油耗可达1L/100km，进给油耗4.8L/ 100公里。也是表现强劲的一对。和省油的动力总成。据悉，首款采用该技术的车型将是星程追风ET-i。新车标准版纯电动续驶里程可达105km，综合续驶里程超过1000km。
另外两个领先的自主品牌长城和长安最近也在推混合动力车型。其中，长安iDD系列混动系统也首次搭载在新车上。
合资企业和奢侈品牌也在跟进
一直以来，日系是油电混合HEV的代表，而比亚迪则是插电式混合动力PHEV的代表。再加上采用增程式混合动力的理想车，几大品牌在各自的细分市场都赢得了市场。主要份额。
在HEV领域，丰田的龙头地位似乎牢不可破，本田也在iMMD技术上发力，而另一家日本车企日产现在也没有表现出疲软。
（东风日产e-POWER一年前交付。）
此前，创造百公里油耗低至2L的东风日产轩逸e-POWER日前已开始交付，2021年底完成交付目标，2022年实现量产.
与其他混动车型不同，东风日产声称e-POWER的驾驶质感更像纯电动车，可以体验100%电动车的平顺性。通过灵活的干预方式，轩逸e-POWER可以长时间保持纯电动模式。，内燃机在工作时总能处于最佳工作范围行星牌400摩托车，燃油利用效率更高。同时，各刹车的动能将被高效回收，用于为动力电池充电。城市工况油耗仅为3.9L/100km。作为一款HEV车型，新车只需要加油，无需充电。与燃油车不同，新车通过专业电机，起步阶段最大峰值扭矩可达300N·m。
（“现场”混合动力车在商场变得越来越普遍。）
豪华品牌方面，包括奔驰、沃尔沃等品牌，电动化已经在新车型中普及。就连广州车展上展出的“传统”雷克萨斯全新一代NX，也主要宣传混动版，包括油电混动。电动车型 NX 350h 和该品牌首款插电式混合动力车型 NX 400h+。
“乱”战背后的逻辑：积分压力大，传统油车替代
南都记者了解到，根据工信部公布的2020年中国乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分，包括吉利、长城等自主品牌车企，销量方面，纯燃油车占比较高。它们都是平均油耗点的“负”大贡献者。
自主品牌方面，吉利旗下的浙江豪情汽车制造有限公司和浙江吉利汽车有限公司这两家制造企业的平均油耗得分为-72.30,000和-分别为 67.3。10000分，奇瑞汽车负分-39.80000分，长城汽车负分也达到-36.90000分。3家车企平均油耗不达标。纯电动汽车的发展以及燃油汽车向混合动力汽车的逐步转换也成为了他们必须回答的问题。
合资方面，东风日产母公司东风有限，平均油耗得分-38.60000分，也是“大负分”。与日本“两场”相比，东风日产的后起之秀得分更高。态度推出了混动车型，首发车型选择了热销的轩逸车系，据悉e-POWER技术将搭载在更多车型上。
全国乘联会秘书长崔东树分析，PHEV的背后是油电一体化，成本还是比较高的。不过，纯电动的续航里程和充电焦虑仍然让部分消费者难以接受。因此，混合动力车型仍然受到大量消费者的需求。此外，近期中国车企通过技术突破，匹配消费升级，加速布局混合动力汽车市场。
“做好自主插电式混合动力，替代合资燃油车更务实。” 崔东树认为，合资品牌燃油车的油耗面临油耗不达标的情况，纯电动车难以满足一些主流需求，因此也可以采用独立插电式混合动力。有效推动燃油汽车向新能源汽车转移。
在合资车企方面，日系车企逐渐将高端车型转向全线混动版，如丰田的汉兰达、塞纳、本田奥德赛等。此外，日系和德系车型也推出了大量的外挂车型。混合动力车型，如丰田RAV4、本田CR-V、大众途观L等，已经有插电式混合动力版本。
南方都市报记者钟建亭